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32e Coupe de France : Forbach - Lille, ils en parlent ...

2011-01-07T22:36:58+01:00

Coupe de France: Forbach y croit mine de rien

C'est le match des extrêmes. Les amateurs de CFA 2 défient Lille, leader de la Ligue 1, samedi. Malgré une préparation neigeuse, l'équipe du bassin houiller lorrain rêve d'un exploit.

Photo : DR

Lille, attention au coup de grisou ! Le déplacement du champion d'automne dans le stade du Schlossberg bouillant comme une cocotte-minute n'est peut être pas la promenade de santé annoncée. Malgré les quatre divisions d'écart, un gouffre, et le redoux qui touche la Moselle après un mois de décembre polaire, les Dogues auront tout intérêt à enfiler le bleu de chauffe s'ils veulent survivre à l'appétit dévorant du petit poucet et de sa région.

"L’équipe de Forbach sera survoltée. Elle évoluera probablement au dessus de son niveau habituel. Nous nous attendons à affronter une formation très engagée. Je sais qu'ils sont performants sur le plan offensif", Rudi Garcia, l'entraîneur de Lille

"Ici c'est de la folie douce. On ne parle plus que de ça dans les bistrots et les commerces. Même les télés allemandes s'y sont mises", confirme Marcel Da Soler, le président du club forbachois. Dans cet ancien fief de la sidérurgie, l'impact d'une qualification dépasserait le simple cadre sportif. "On a un des taux de chômage les plus élevés de France", admet le maire Laurent Kalinowski. "Tous les moyens possibles ont été mis en place pour accueillir cette affiche. Un bon parcours en Coupe de France serait une récompense et un signe fort envoyé à l'extérieur".

Pour préparer le "match de l'année", les joueurs de Salem El Foukhari n'ont pas ménagé leurs efforts. "On manque de rythme car on a galéré durant cinq semaines. La pelouse était impraticable à cause des chutes de neige. On a dû bricoler" explique l'entraîneur du club de CFA2 qui a déblayé à la pelle avec ses troupes durant trois jours un terrain en synthétique pour s'entraîner dans la ville de Patricia Kaas. Samedi, il s'appuiera sur cet état d'esprit pour créer la surprise.

"Tous les joueurs sont issus du cru dans un rayon de 20 km. La plupart sont des enfants de mineurs et savent ce que la solidarité et l'abnégation veulent dire. C'est une force énorme" ajoute le technicien qui rêve de marcher sur les traces du voisin alsacien, Colmar, bourreau l'an passé au bout des tirs au buts des Lillois… en 32e de finale.

Article Metro

Les fils de mineurs rêvent d'exploit

Eden Hazard et ses coéquipiers lillois sont attendus de pied ferme samedi à Forbach. M.Libert / 20 minutes

football

Coup de projecteur sur Forbach qui reçoit le Losc samedi en coupe de France

Ça sent déjà le traquenard à plein nez. A deux jours de la réception du Losc, la pelouse du Schlossberg, le stade de Forbach, n'est pas encore prête. La faute à la neige qui s'est abattue depuis deux mois en Moselle. « Ici, on n'est pas la métropole de Martine Aubry, on n'a pas trop de moyens pour déblayer rapidement », balance d'emblée Marcel Da Soler, le président de l'US Forbach, actuel 7e de son groupe de CFA 2. Pourtant, au club, personne ne s'inquiète. Promis, juré, tout sera prêt samedi pour accueillir les Dogues, « même si le terrain ne sera pas de très grande qualité », reconnaît Salem El Foukhari, l'entraîneur forbachois. Pelouse pourrie, stade à guichets fermés (6 000 places), l'air de rien Lille devra se méfier en Lorraine. Surtout qu'en face, c'est quasiment l'honneur d'une ville qui va se jouer.

L'honneur du bassin houiller
Car à Forbach, les mercenaires ne sont pas légion. Ici, tout le monde est issu du cru et partage la même histoire, celle du bassin houiller « 70 % de l'équipe a des parents ou des grands parents qui étaient mineurs. Quand nos pères parlent de la mine, vous avez presque les larmes aux yeux. ça nous a donné des valeurs comme la solidarité, la générosité ou la fraternité. Français, Polonais, Italiens, Maghrébins, il y a un mélange très riche dans la ville et dans le groupe », dévoile Salem El Foukhari. Du coup, même si l'équipe, qui n'a joué qu'un match sur les deux derniers mois, est en manque de rythme, Forbach ne se fait pas une montagne du choc face au Losc « On a déjà reçu le Bordeaux de l'époque Zidane (1996), le Lens qui jouait la Ligue des champions (2003). On est habitué aux grands événements. Même si on sait que ça va être très compliqué face à des attaquants de qualité comme Hazard ou Gervinho », poursuit le coach mosellan. Marcel Da Soler est encore plus radical. « C'est du 50-50, ose affirmer un président forbachois très attaché au Losc. Au risque de faire vieux con, je me rappelle très bien du grand Lille des années 1950 avec Baratte et Sommerlynck. C'est mon premier club de cœur. » Et nul doute que ça le sera encore plus si le leader de Ligue 1 tombe samedi dans le traquenard du Schlossberg.

françois launay

Article 20 Minutes

Installer avec succès Android Froyo 2.2 avec Win 7 64 bits sur un Samsung Galaxy S SFR

2010-11-24T06:50:19+01:00

Ca y est, Froyo m'appartient, enfin ! j'ai bien eu du mal a faire reconnaitre mon téléphone par Kies et ce depuis des jours et des jours pendant des heures durant!

Aux grands maux, les grands moyens!

Pas de Galaxy s ou autre appareil branché en USB (sur mon portable j'ai usé du pad intégré). Toutes les prises doivent être libres.

Je vais tenter de donner la solution à ceux qui galèrent, particulièrement sur Windows 7 64 bits.

J'ai viré Kies_1.5.3.10103_100_2
qui était sur mon pc en utilisant l'uninstaller de Kies fourni sur le site officiel de Samsung.

J'ai nettoyé le registre avec Ccleaner, puis manuellement, en supprimant chaque entrée SAMSUNG ou KIES dans le registre en tapant dans la recherche REGEDIT.

Après ça dépend, mais fouinez bien, j'ai du supprimer deux dossiers SAMSUNG et ce, même en ayant au préalable utilisé Ccleaner et nettoyé le registre.

Une fois supprimés manuellement, j'ai repassé un coup de Cclean encore par dessus.

Redémarrage du système.

Ccleaner au démarrage avec registre inclus.

Installation de Kies fourni sur le site de Samsung pour le GT I 9000 (Samsung Galaxy S).

Au choix installer tout ou choisir ben faites le choix de ne sélectionner que téléphone puis suivant.
Installation sans toucher à l'ordinateur.

Décochez Lancer Kies à la fin de l'installation.

A la fin de l'installation, bien laisser le temps à l'ordinateur de tout mettre en ordre pour Kies, et contrairement à ce que l'on croit, même à la fin de l'installation, le programme s'exécute encore dans WINDOWS 7.

Attendre que votre voyant de disque dur se calme.

A côté de votre horloge Windows 7 en bas à droite, Kies doit être présent en déroulant la liste avec son icone en K orange.

Cliquez droit, et Exit.

Redémarrez l'ordinateur.

Exécutez Ccleaner en redémarrant pour le registre et les Cookies.

Démarrez Kies.

Patientez jusqu'à son démarrage COMPLET.

Kies devrait vous proposer une mise à jour. Moi j'ai utilisé la version Kies_1.5.3.10103_100_2.

Acceptez la mise à jour et patienter la fin du téléchargement de tous les pilotes (et surtout celui du pilote USB SAMSUNG qui est primordial), pour cela, n'utilisez pas votre PC même si c'est un avion.

A la fin de la mise à jour, Kies se relance, patienter son démarrage complet.

Fermez Kies, usez de Ccleaner pour Cookies et registre.

Redémarrez le pc. Au démarrage, réexécutez Ccleaner pour un bon nettoyage.

Du côté de mon Galaxy s, grand nettoyage. J'ai créer un fichier bloc note ou j'ai noté une a une toutes les applis installées afin de les repérer pour les retélécharger plus tard.

Démontez la carte SD externe et formatez la en ayant pris soin de sauvegarder toutes vos données et autres photos présentes dessus.

Formatez la carte SD interne et acceptez de perdre vos applis. Ca a marché pour froyo pour moi uniquement en faisant une restauration usine par défaut. Je pense qu'une histoire de fichiers avec des caractères trop longs (16 caractères) posait problème pour la reconnaissance de mon Galaxy s par Kies.

Faites la restauration usine proposée par le téléphone.

Au redémarrage (long = normal), vérifiez dans carte sd et mémoire que tout est bien vierge.

Passez sur l'icone Mes fichiers de votre téléphone pour vérifier que vous n'ayez plus que Android, DCIM et Sd (normalement c'est ce qui reste après avoir tout effacé).

Redémarrez votre Galaxy s quand il est bien réveillé.

Vérifiez ensuite que le mode de connexion par défaut est Samsung Kies. C'est le cas normalement après une restauration usine.

Lancez Kies, attendez son ouverture complète.

Branchez le téléphone avec une prise usb très proche de la carte mère (par logique je me suis dit c'est proche de la ou mon pc portable chauffe le plus, sur mon packard bell en bas à gauche.

Localisez donc la prise la plus proche de la carte mère.

Le téléphone va marquer comme par magie Connecté avec le sigle de la prise USB.

Attendez la connexion du téléphone qui s'exécute entre 30 secondes à 1 minutes plus tard.

Lorsque I GT 9000 apparait (le pied surtout vu ce que j'ai enduré pour le faire reconnaitre), Kies va automatiquement vous proposer une mise a jour dispo. Faites ok, choisissez de sauvegarder vos contacts ou pas, suivez les instructions. Ne touchez même plus la souris ou quoi que ce soit durant le téléchargement ou la mise a jour. Laissez votre Galaxy s travailler.

Des bruits de déconnexion / connexion usb vont se faire entendre, c'est normal ne paniquez pas laissez faire.

Il va redémarrer à la fin.

Redémarrage rapide pour moi (téléphone rendu vierge par l'opération précédente).

Savourez!

Pour ceux qui avaient un soucis avec Win 7 64 bits, n'hésitez pas a perdre vos applis (sauf si vraiment ça vous embete, mais moi c'est ce qui ma permis de savourer un bon froyo).

Pour info finale, mon tel est bien plus réactif y compris pour le clavier virtuel.

Gps pas encore testé. Menus couleur un régal.

Très rapide après l'avoir laissé démarré.

Aucun lag.

A bientot.

Nouveau!

2010-11-18T14:00:53+01:00

https://sites.google.com/site/pizzeriadalillo/

Rencontre entre membres du Forum Passat a Forbach 04.07.10

2010-07-10T11:28:48+02:00

LA F1 DE RETOUR

2010-02-06T21:08:08+01:00

Sports

Formule 1: Schumacher estime que la Mercedes sera compétitive

AP | 05.02.2010

Michael Schumacher a estimé que sa Mercedes GP sera "compétitive" cette saison, mais il n'est pas sûr que l'écurie puisse remporter le championnat du monde de Formule 1.

Schumacher ne pense pas que Mercedes pourra "gagner dès le début" et indique qu'il essayera de marquer le plus de points possibles lors de la saison 2010.

L'Allemand âgé de 41 ans a bouclé 82 tours avant qu'une fuite hydraulique ne le contraigne mercredi à stopper après avoir signé le troisième temps pour son premier jour d'essais complets en F1 depuis son retour après trois ans de retraite. Il a expliqué que sa réadaptation à une Formule 1 a été "beaucoup plus facile que prévu".

Fernando Alonso au volant de la Ferrari a signé le meilleur temps de la semaine d'essais de pré-saison dans le temps de 1 minute 11.599 secondes. Le double champion du monde a bouclé 41 tours du circuit Cheste où 30.000 spectateurs s'étaient rassemblés.

Pedro De la Rosa sur Sauber est resté dans le sillage de son compatriote espagnol en tournant une demi-seconde moins vite que lui, alors que Michael Schumacher s'est distingué avec le troisième temps. AP

Changement de version, changement d'année et de mois

2010-02-05T17:36:02+01:00

devient

Bon surf!

A SOUHAITER AVANT DATE DE PEREMPTION...

2010-01-22T01:43:07+01:00

Comme la tradition le veux, le fait de souhaiter la bonne année et plein de santé est "autorisé" jusqu'au 31 janvier minuit!

Donc, ne dérogeons pas à la règle, moins de 10 jours pour vous souhaiter une EXCELLENTE ET HEUREUSE ANNEE 2010, A TOUTES ET TOUS!

Au moins c'est dit...

N'est ce pas Jenny ?

Chiant qu'il n'y ait plus deux "0"!...

Ou alors on case le "1" entre... A méditer!

CHERS VISITEURS...

2010-01-10T01:42:09+01:00

MERCI !

A LA NOUVELLE ANNEE !

2010-01-01T12:30:40+01:00

Fin d'année: rétrospective exclusive

2009-12-28T13:34:25+01:00

Auto_______________________________

Plus que quelques jours, et 2009 appartiendra au passé. Rétrospective des évènements marquants de l'automobile mondiale au cours de cette année 2009.

I. MITSUBISHI LANCER GTS 2009

Cette année, le moteur est un 2,4 litres de 168 chevaux. On ne peut pas l’accuser de trop en faire mais ses performances sont tout à fait adéquates. La boîte manuelle à cinq rapports bénéficie d'un fonctionnement beaucoup plus précis et agréable, même si l’embrayage est un peu trop mou à mon goût. Les amateurs de la technique du talon-pointe devront s'entraîner passablement avant de trouver une façon efficace de donner un coup d’accélérateur tout en freinant du même pied tant les pédales sont éloignées. D’un autre côté, la marche arrière était souvent difficile à enclencher. Même si les pneus sont des 19 pouces à taille basse (des Dunlop SP Sport P215/45R18) et les suspensions plus fermes que sur les modèles plus basiques, le confort n’est pas trop diminué. La GTS présente, comme toute traction, un comportement sous-vireur mais un peu de jugement vient régler ce problème. Par contre, on ne retrouve aucun système de contrôle de la traction et de la stabilité latérale ce qui permettra aux plus courageux de se faire plaisirs.

Outre le comportement équilibré de la voiture, nous avons pu remarquer que l’insonorisation, surtout à l’arrière, n’est pas terrible. La finition extérieure de notre exemplaire était très réussie mais à l’intérieur, il y avait place à de l’amélioration. Les différents panneaux formant le tableau de bord n’étaient pas parfaitement alignés et la bande de plastique imitant une espèce de fibre de carbone qui court sur toute la longueur ne faisait pas sérieux. Parmi les autres points irritants, mentionnons que le tissu des sièges semble attirer toutes les poussières de l’Univers et que l’aileron arrière s’avère quelquefois juste assez élevé pour bien bloquer la visibilité. Heureusement, le niveau de sécurité est élevé grâce à sept coussins gonflables (frontaux, latéraux, rideaux et genoux du conducteur).

On a aimé

Ecologiquement parlant

II. AUDI Q5 V6 TDi 240

Développant 240ch à 4000trs/mn, avec un couple de semi pointant le 50,9 à 1 500 (mkg à tr/min), muni d'une boîte à 7 rapports à transmission intégrale, l'Audi Q5 ne fait pas dans la demi mesure!

Qualité des matériaux, sérieux d'assemblage, finition soignée, insonorisation de haut niveau, performances adéquates, Audi démontre une fois de plus son savoir faire et ce sur toute une gamme de voiture, de la compacte au 4x4 de luxe en passant par la berline.

Et avec une vitesse de pointe de 225Km/h et 6,5sec pour atteindre la barre des 100Km/h, on ne se croirait vraiment pas dans un 4x4... vos poursuivants ne verront que vos beaux feux à LED arrières dans 90% des cas...

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Ecologiquement parlant

III. BMW Série 7 09'

Les BMW F01 / F02 sont la cinquième génération des BMW Série 7. Les premiers modèles disponibles sont les 750i, 750li, 740i, 740li et 730d. Les 750i et 750li utilisent le nouveau V8 injection direct à Twin turbo (aussi utilisé pour le X6 5.0), développant 407ch/300kW. Les 740i et 740li troquent par rapport à l'ancienne version leur V8 pour un 6 cylindre en ligne lui aussi doté du Twin turbo, développant 326ch/240kW. La 730d a quant à elle droit à un nouveau 6 cylindres en ligne de 245ch/180kW.

La nouvelle génération du système de commande iDrive qui équipe ce modèle comprend un écran de 10,2 pouces haute définition ainsi qu'une structure des menus améliorée, un nouveau bouton iDrive pour sélectionner et gérer les fonctions plus petit que l'ancien. Des touches d’accès direct aux menus ont aussi été ajoutées pour faciliter l'utilisation du système. De plus, le système audio dispose d'un disque dur pour pouvoir stocker de la musique. Enfin, le système ConnectedDrive disponible en option, donne accès à internet directement depuis l'écran de la voiture.

Pour ce qui est des systèmes d'aides à la conduite, la nouvelle série 7 est dotée d'un équipement très vaste. Le système BMW Night Vision peut compléter la panoplie. Pour la première fois il est doté d'une fonction de reconnaissance des piétons et avertit lorsque cela est nécessaire le conducteur par des clignotements lumineux. Un système de reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse est aussi disponible en complément du système d'aide à la tenue de cap.

Par la suite, la série 7 nouvelle génération sera accompagnée d'un nouveau 12 cylindres essence ainsi que du 6 cylindres diesel bi-turbo de 306 ch.

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Ecologiquement parlant

IV. NOUVELLE FORD FIESTA

La nouvelle Fiesta, conçue sur la plateforme de la récente Mazda 2, séduit de visu par ses lignes et sur le papier par ses caractéristiques.

Afin de convaincre partout, elle adopte le "Kinetic Design" des S-Max et Kuga. Autant la ligne de sa devancière était conservatrice, voire insipide, autant la nouvelle petite à l’ovale attire l’attention et affiche une ligne dynamique, en trois comme en 5 portes. Tout comme la récente Mazda 2 commercialisée depuis un an et la nouvelle Seat Ibiza elle donne un coup de vieux à la plupart des autres berlines du segment B.

En essence, la palette de motorisations va du 1.25 en 60 ch ou 82 ch au nouveau 1.6 Ti-VCT 120 ch, en passant par le 1.4 96 ch, cette dernière étant la seule à proposer l’alternative boîte automatique.

Le 1.6 TDCi constitue toujours l’offre haute en Diesel. Il s’agit toujours du 16V de 90 ch issu de la collaboration Ford/PSA. D’un fonctionnement plutôt discret, volontaire à bas régime et assez performant avec un maximum de 212 Nm, il est disponible sans ou avec filtre à particules (supplément de 600 €).

Si les tarifs gonflent d’une dizaine de pourcent par rapport à la Fiesta sortante, ils ne s’alignent pas pour autant sur le haut de la catégorie (les petites françaises). Ils se calquent plutôt sur ceux des Fiat Grande Punto, Opel Corsa et Toyota Yaris. Soit un peu plus cher que la Mazda 2. Bref, une petite qui mérite de figurer sur la shopping-list des cinq modèles les plus recommandable du segment.

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V. NOUVELLE VOLKSWAGEN POLO

C'est la petite citadine bourgeoise du moment. Le constructeur allemand propose sa 5ème génération dans une version plus technologique et un look très proche de la Golf.

Ne l’appelez plus fourmi. Depuis la campagne de publicité des années 90, la citadine de Volkswagen a bien changé. De longue date, la Polo a laissé son look atypique de petit break trois portes, au bénéfice d’un style beaucoup plus conventionnel. Affichant clairement sa parenté avec la Golf6, cette nouvelle génération, lancée en septembre, affiche un design bon chic bon genre, rassurant et sobre – trop au goût de certains – est fait pour passer à travers les modes.

La bonne nouvelle vient du prix, particulièrement compétitif, ce qui est inhabituel pour une Volkswagen. Le constructeur veut clairement concurrencer les Renault Clio et Peugeot 207 et du coup sa Polo s’affiche moins chère à équipement équivalent. Jusqu’à 10% dans le cas de la Peugeot. Dans sa version de base Trendline 3 portes avec le moteur 1,2 l essence 60 chevaux, elle s’affiche à 11.990 € pour culminer à 19.090 € en finition Sportline 5 portes avec le moteur diesel 1,6 l 90 chevaux. Au cœur de la gamme la 1,4 l 85 essayée en finition Confortline peut déjà faire valoir un équipement riche: climatisation semi-automatique, régulateur de vitesse (de série dès la première finition), radio CD, contrôle de la pression de pneus, ordinateur de bord... Elle a tout d'une grande, comme disait la Clio en 1992. Quand la Polo était encore une fourmi.

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Ecologiquement parlant

VI. VOLKSWAGEN SCIROCCO R'

Après avoir frappé un grand coup avec le style de sa nouvelle Scirocco fin 2008, Volkswagen nous sort courant 2009 une version protéinée de sa Scirocco baptisée Scirocco R! (rrrrr....).

Doté du quatre cylindres 2.0 TSI de 265 ch et 350 Nm, le Scirocco R aura des sensations à revendre : un 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et une vitesse maximale de 250 km/h. Il n'y avait pas de complexe à avoir, pourtant Volkswagen a préféré décliner l'appellation R20 qui aurait paru logique après les Golf R32 ou Passat R36. C'est qu'il faut préserver l'ego de certains conducteurs...

Ce coupé Volkswagen reprend le moteur de l'Audi S3, tout en lui laissant la transmission intégrale. Le Scirocco R bénéficiera en revanche d'un différentiel électronique baptisé XDS. Sur le plan esthétique, le style du Scirocco R est largement inspiré de la GT24, une version compétition du coupé de Wolfsburg.

Au programme, une large prise d'air et des feux de jour à LED intégrés au bouclier avant. La proue bénéficie aussi de phares bixénon. Quant au bouclier arrière, il incorpore un diffuseur noir brillant ainsi qu'une double sortie d'échappement.

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VII. FORD FOCUS RS'

Inspirée de la WRC de rallye, mais avec deux roues motrices seulement, la Focus RS établit une référence qu’il sera difficile de supplanter.

Sa dernière création, magistrale, conduit à réviser les a priori sur la traction avant. Deux chiffres pour fixer d'entrée les idées : 305 chevaux et 33 650 €. 110 € le cheval-vapeur, faites le calcul avec votre propre voiture et vous mesurerez l'exploit signé par Ford sur cette Focus RS.

La Focus RS transmet parfaitement bien sa puissance au sol. Bien sur, le fait d'écraser comme une brute l'accélérateur au feu rouge entraîne fatalement un patinage des roues, mais force est de constater que la motricité demeure bluffante.

Cette maxi-GTI s'extrait en force des virages lents et repart comme un obus. Il faut qu'avec le cinq cylindres turbo d'origine Volvo, elle possède un drôle de moteur.
Plein à tous les régimes et efficace dès 2.000 tr/min, son turbo assène ensuite un uppercut qui vous ébranle jusqu'à 7.000 tr/min. Un punch et un brio dignes d'une ambiance de Rallye, sans parler de la sonorité rauque à souhait... et des sifflements de la fameuse turbine !

Difficile alors de ne pas se prendre au jeu d'autant plus que le châssis est au diapason. Bien aidée par une direction consistante, la Focus RS enfile les difficultés comme des perles. Profitant d'un bon freinage et d'un châssis remarquablement équilibré, la voiture se place idéalement dans les courbes rapides grâce à une poupe qui ne rechigne pas à enrouler lors d'une décélération appuyée, avant de ressortir en force grâce à un train avant très précis et au brio du 5-cylindres.

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Ecologiquement parlant

VIII. SEAT IBIZA "BOCANEGRA" 09'

Pour sa quatrième génération, la version sportive de l'Ibiza se dote d'un petit 1.4l doublement suralimenté de 180 chevaux accouplé à une boîte DSG à 7 rapports.
Par ailleurs, la marque espagnole rend hommage à la 1200 Sport des années 70 avec une série spéciale « Bocanegra » limitée à 1 000 exemplaires par an et reconnaissable à sa face avant noire.

Ce moteur joue parfaitement sa partition. Souple et silencieux à bas régime, il ne rechigne pas à la tâche à haut régime, même s'il n'y est pas aussi à l'aise qu'un V-TEC Honda. Il offre également ce petit plus qui attise la curiosité de ceux qui s'intéressent encore à la technique.
On entend ainsi clairement le compresseur à bas régime et on peut s'amuser à "écouter" le passage de relais entre 2.400 et 3.500 tr/min lorsque le turbo s'enclenche.

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Ecologiquement parlant

IX. NOUVELLE MERCEDES CLASSE E

Esthétiquement, la nouvelle Mercedes Classe E se démarque de sa devancière par des optiques rectangulaires séparés. On retrouve néanmoins la mythique calandre chromée et la fameuse étoile cerclée. Le style inspiré du concept Fascination se retrouve jusqu'aux antibrouillards à diodes.

Gavée de systèmes électronique, la nouvelle Classe E veut maitriser la route comme jamais et garantir une sécurité sans faille à ses passagers. En effet, on trouvera sept airbags, un système de détection de somnolence (Attention Assist) de série, le système de protection Pre-Safe (qui anticipe les accidents et prépare certains équipements de sécurité à intervenir) et le capot actif (il se lève de 50 mm afin d’amortir l’impact avec piéton) en série. Selon Mercedes, la partie avant comprend quatre niveaux de déformation et la cellule centrale se compose de panneaux en acier 30% plus rigides.

D'un point de vu technique, la marque allemande proposera également une suspension pneumatique avec des amortisseurs électrique adaptatifs (en option sur la E 500).

Sous le capot, on trouvera de nouveaux moteurs à quatre cylindres diesel. La E 250 CDI développera 204 ch et un couple de 500 Nm (soit 25% de plus que l’ancien V6) et consommera 5,3 l aux 100km (soit 23% de moins que le V6) tout en émettant que 139g/km de CO2. La E 200 CDI développera 136 ch et la E 220 CDI 170 ch. Un système Stop/Start sera disponible sur la E200.

Un seul bloc V6 diesel sera disponible et c'est la E350 CDI qui l'accueillera. Ce moteur développera 231 ch et économise 0,5 l aux 100km par rapport à la E 320 CDI. A l’automne, une version BlueTec de 211ch sera commercialisée, celle-ci respectera les normes Euro 6 qui entreront en vigueur en 2014 !

En essence, la gamme débutera avec un 4 cylindres 1,8 l turbo à injection directe et distribution variable développant 184 ch accouplé à une boîte manuelle à six rapports. Il s'agira de la E 200 CGI. La consommation ne devrait pas dépasser 6,8 l aux 100 km en moyenne (soit 159 g/km de CO2).
La E250 CGI développera 204 ch et un couple de 310 Nm (+26%) et sera accouplée à une boite automatique à 5 rapports. La consommation baisse de 20% pour s'établir à 7,4 l aux 100km (soit 175 g/km de CO2). Enfin, il y aura également les versions E350 CGI et E500 CGI développant respectivement 292ch et 388ch. Ces deux dernières devraient consommer 0,6 l de carburant en moins aux 100 km par rapport aux modèles qu'elles remplacent.

La version E63 AMG devrait quant à elle développer la bagatelle de 525ch.

Seuls les E350 CDI, E350 CGI et E500 CGI pourront être équipées de la transmission intégrale.

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Ecologiquement parlant

X. RENAULT MEGANE COUPE

La Mégane Coupé est plus encore que la simple version à trois portes de la Mégane Berline, même si les deux voitures partagent l’entièreté des composants techniques tant pour les moteurs que pour les organes du châssis. C’est donc essentiellement le style extérieur qui distingue ces deux versions de carrosserie qui n’ont, en matière de style, aucun point commun hormis le dessin du capot, les ailes et les projecteurs. La face avant de la Mégane Coupé est plus dynamique.

Autre point fort de ce coupé, sa ligne plutôt réussie mais disons-le, pas aussi expressive que celle d'une Scirocco. Pour en arriver là, les designers de Renault ont du en revanche sacrifier la surface des vitres latérales arrière. Résultat, la visibilité latérale prend un sérieux coup et les passagers arrière devront voyager dans un espace très sombre, mais heureusement l’espace offert dans cette partie de l’habitacle est relativement confortable. Le volume du coffre est lui aussi généreux, une qualité héritée de la berline. On retrouve également la même finition, soignée, dégageant une bonne impression. Le nouveau compteur de vitesse analogique qu’on a pu apprécier lors de l’essai de la berline est bien là, il se montre clair et pratique grâce à son jeu de couleurs asservi au régulateur de vitesse.

Homogène, sécurisante, cette nouvelle Renault Mégane Coupé propulsée par son deux litres turbo de 180 chevaux semble bien armée pour contrarier la concurrence allemande sur le segment en friche des coupés généralistes.

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Ecologiquement parlant

Appel d'urgence

2009-06-26T23:12:08+02:00

Alerte info

L'appel au 911 des proches de Michael Jackson: "Il ne respire plus"

"I need an ambulance as soon as possible sir,[il donne l'adresse]

- ok sir, what the phone number you are calling from ? What is the problem here

- euh, sir, we have a gentlemen here that needs help, he is not breathing, he is not breathing yet, we tried to pump him, but...

- ok, ok,. how old is he ?

- he is 50 years old

- 50 ? ok, he is not concious, he is not breathing ? [...] ok, where is he right now ?

- He is on the bed

- ok, let's get him on the floor

- [...] yes we have a personal doctor here, but he is not responding to anything, he is not responding to CPR

- Ok, on the way"

Le nom de Michael Jackson n'a pas été prononce lors de cet appel.

CA SE PASSE ICI :

http://www.aolcdn.com/tmz_audio/062609_michael_2.mp3

Mort d'une icone

2009-06-26T22:38:20+02:00

Le Los Angeles Times annonce la mort de Michael Jackson

26.06.09 | 00h40

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OS ANGELES (Reuters) - Le chanteur Michael Jackson est mort, a annoncé jeudi le Los Angeles Times, citant des sources municipales et policières.

"La mort de Michael Jackson a été proclamée par des médecins cette après-midi après être arrivé à l'hôpital dans un coma profond", ont dit au Times des sources municipales et policières, rapporte le journal sur son site internet.

Le 25 juin 2009, Michael Jackson se trouvait dans sa maison d'Holmby Hills, à Los Angeles, quartier de Bel Air, Carolwood Drive. Un peu avant 13 heures, heure locale, les pompiers du Los Angeles Fire Department reçoivent un appel annonçant qu'il venait de faire un arrêt cardiaque.

Sur place, les ambulanciers envoient un médecin procéder à une réanimation cardio-pulmonaire. Michael Jackson, en état d’arrêt cardiaque complet, est transporté d'urgence au Ronald Reagan UCLA Medical Center où il arrive six minutes plus tard. Malgré des tentatives de réanimation pendant plus d'une heure, sa mort est annoncée à 14 h 26, mais n'est officialisée que tardivement. Une enquête du département de Los Angeles des vols et homicides est menée et une autopsie est prévue pour le 26 juin 2009 afin de déterminer les causes réelles de sa mort.

(sources bleues : www.Wikipédia.fr )

Toujours autant de plaisirs

2009-06-14T23:00:05+02:00

L'AUTOMOBILE DE PLAISIRS v2.0 mute en v2.1 en attendant la v3.0 d'ici la fin de l'année...

---Brève---

2009-06-13T03:12:49+02:00

GM LÂCHE SAAB

General Motors serait très proche de céder sa filiale suédoise Saab, selon plusieurs sources dont celles évoquées par les médias suédois. Le repreneur serait un consortium monté par la firme de voiture de sports locale Koenigsegg Automotive et des investisseurs norvégiens. Deux autres offres en provenance des Etats-Unis auraient par ailleurs été déposées, mais elles émanent d'investisseurs et non d'un industriel, ce qui pourrait favoriser la candidature de Koenigsegg. La Suède, de son côté, se tient prêt à aider au financement de la relance de Saab, qui emploie encore 4.100 personnes dans le pays.

Minute Tuning

2009-06-06T22:21:18+02:00

2009 Tuning World Bodensee Commercial

Ou comment passer du rêve à...

Alors à l'habitude dans le TUNING poussé ont a l'habitude de voir, appercevoir ou peut-être toucher pour certains d'entre vous (héhé bande de coquins) ça :

--vous remarquerez la R4 de Jacky...--

ou encore ça...

ou encore...

OUPS PARDON (merci www.Abrutis.com)

Mais on a moins l'habitude de voir ce qui suit...

Alors déjà, on passe d'une sublime Ford Focus ST blanche nouvelle génération à une piètre Fiesta Rouge année 90's malhaureusement facile a voler (merci FORD pour ce système clé à cette époque) et pas chère à acheter...

Mais c'est surtout les bons vieux allemands pleins de bière bavaroise dans le ventre qui tenteront de vous faire aimer le tuning ensuite...

A voir!

Essai mz 6

2009-06-06T20:29:08+02:00

La Mazda 6
et ses diesels bonifiés

Souple et dénué de vibrations, le nouveau 2,2 litres est l'un des meilleurs quatre cylindres Diesel.

La dynamique familiale japonaise inaugure une nouvelle génération de moteurs Diesel dont la puissance et la sobriété renforcent son capital séduction.

La Mazda 6, au même titre que la Ford Mondeo, fait partie de ces familiales qui rêvent de grandeur. À cheval sur deux segments, elles présentent l'avantage de proposer un excellent rapport prix-habitabilité, mais restent en retrait des grandes routières sur le plan des performances, la faute à des moteurs limités en cylindrée comme en nombre de cylindres.

Cette petite bourgeoisie automobile profite cependant des progrès fulgurants réalisés par leurs moteurs Diesel pour aller taquiner l'aristocratie allemande. Ainsi, le nouveau 2,2 litres Mazda qui, en mars prochain, remplacera l'actuel 2 litres, développe 185 chevaux et fournit un couple maxi de 400 Nm, des chiffres proches de ceux d'un V6. Et ce, avec une consommation inférieure à 6 l aux 100 kilomètres qui permet à la Mazda 6 d'échapper au malus écologique.

Une excellente insonorisation

Cet excellent rendement se double en outre d'une dépollution optimisée par l'utilisation d'une nouvelle génération de filtre à particules. En menant bon train sur une route côtière sinueuse et présentant un fort dénivelé, nous avons relevé 8,5 l/100 km, ce qui est très raisonnable pour une berline de presque 1 500 kg.

Souple et dénué de vibrations, le nouveau 2,2 litres est assurément l'un des meilleurs quatre cylindres Diesel du moment. On peut regretter une sonorité désagréable à l'accélération, mais ce défaut est largement atténué par une excellente insonorisation. À vitesse stabilisée, la Mazda 6 s'avère très silencieuse.

Quand la route devient glissante, le train avant de la Mazda 6 peine à absorber les 400 m de couple délivrés par son moteur, en particulier sur les deux premiers rapports. Mais le système antipatinage limite heureusement les écarts de trajectoire.

Les réglages de suspensions et la monte pneumatique d'origine en 18 pouces privilégient délibérément le plaisir de conduite. Le confort en pâtit quelque peu sur mauvaises routes mais c'est le choix de Mazda qui entend proposer une offre plus sportive que celle de Ford avec la Mondeo. Au chapitre équipement, on relève l'apparition d'un système anti-angle mort, comme chez Volvo.

Grâce au 2.2 MZR-CD, la Mazda 6 recolle au peloton de tête des familiales diesels. Ce moteur équipera aussi la nouvelle Mazda 3 qui sera lancée au printemps. Et on le retrouvera en septembre prochain, sous le capot du CX-7.

Un seul vrai regret : Mazda est désormais le seul constructeur japonais à ne pas proposer de boîte automatique avec ses diesels. Thierry Guillemot, le président de Mazda France, nous a confié qu'elle était en cours de développement et qu'elle sera proposée en 2011.

Technique express

Moteur : 4 cyl. turbodiesel, 2 184 cm³.

Puissance : 185 ch à 3 500 tr/mn.

Couple : 400 Nm entre 1 800 et 3 000 tr/mn.

0-100 km/h : 8,3 sec.

Vitesse : 218 km/h.

Consommation : 5,6 l (mixte CEE).

CO2 : 149 g/km (0 malus).

Prix : 34 800 eur (Performance).

L'ancienne...

La Nouvelle...

Moteur : 8/10

Agrément de conduite : 7,8/10

Design extérieur : 8,5/10

Design intérieur : 7,5/10

Qualité et sérieux d'assemblage : 8,8/10

Volumes utiles : 7,9/10

NOTE GENERALE : 7,9/10

Enfin une Mazda 6 qui tient ses promesses face à la concurrence très acharnée.

Essai

2009-06-06T10:56:04+02:00

VOLKSWAGEN SCIROCCO :

UN NOUVEAU STYLE EST NE

--..Ess@i..--

BIENTOT !

[url =http://www.elite-auto.fr/modeles.asp?CODEGAMME=4102&CODEMARQUE=7&PROV=&LIBGAMME=SCIROCCO&TYPE_VEHICULE=10&LEASE=&PORTES=3/]TARIF DU SCIROCCO[ /url]

LA SAGA NFS 1994-2007...

2007-11-19T23:58:26+01:00

LA SAGA NEED FOR SPEED

1-The Need for Speed (1994)

Il y a 13 ans, Electronics Arts lançait un jeu révolutionnaire, avec une philosophie à la Test Drive, voitures exotiques et paysages paradisiaques.

Avec une 3D originale, il recontrera toujours un franc succès. Ses multiples supports (PC, PS1, Sega Saturn) ont permis son essor.

Incluant la police, un comportement exclusif des véhicules, une bande son à couper le souffle avec des bruits moteurs rendus à la perfection pour 1994, un environnement soigné, une IA correcte et une vue intérieure détaillé, Need For Speed débutera en fanfare, une année 1994... pour ne pas encore finir aujourd'hui, 13 ans plus tard, avec actuellement Need For Speed Pro Street.

Les voitures inclues dans le Need For Speed (1994) :

-Acura NSX

-Porsche 911 Carrera

-Dodge Viper RT/10

-Chevrolet Corvette ZR-1

-Mazda RX-7

-Toyota Supra

-Ferrari 512 TR

-Lamborghini Diablo VT

-Warrior (voiture bonus)

Les circuits :

-Alpine

-Autumn Valley

-City

-Coastal

-Rusty Springs

-Vertigo Ridge

-Lost Vega (circuit bonus)

Quelques images !

1,5-The Need for Speed SE (1995)

Une simple mise à jour, sans succès, à la manière d'un GTA London... Edité pour PC désormais également (nécessitant Windows 95, DX 2.0 et le TCP/IP).

Bénéficiant d'un nouveau moteur 3D ainsi que d'un circuit supplémentaire : Transtropolis.

2-Need for Speed II (1997)

Digne d'une vraie suite, Need For Speed II proposera 3 modes de carrière inédits, Tournoi, Carrière simple et Carrière par K.O. ( cette dernière possibilité éliminera à chaque fois le dernier de vos concurrents ou vous!),

Sur PC, MS-DOS n'est plus accepté et le jeu requiert le nouveau Direct X 3!

Les voitures :

McLaren F1

Ferrari F50

Ford GT90

Jaguar XJ220

Lotus GT1

Isdera Commendatore 112i

Lotus Esprit

Italdesign Calà

Ford Indigo (voiture bonus)

Les circuits :

-Outback

-Pacific Spirit

-North Country

-Mediterráneo

-Mystic Peaks

-Proving Grounds

-Monolithic Studios (circuit bonus)

Pour ce volet, les sons sont plus réalistes, les décors plus sobres, apparition du Klaxon, et réactions des véhicules lors des sauts plus réalistes.

Images !

2,5-Need for Speed 2 SE (1997)

Autre version type "ADDON" ou "bis", Need For Speed 2 SE de 1997 inclu 3 véhicules en extra vis-à-vis du 2, la Ferrari 355, Italdesign Nazca C2 et la Ford Mustang Mach 3, un circuit "Last Resort", plus de techniques, de dérapages...

3-Need for Speed III: Hot Pursuit (1998)

Police plus réelle, plus corriace, plus de moyens, verbalisations en cas de non respect des limitations. Bref, une panoplie flic sur ce 3ème volet.

Direct X 5, format CD-ROM, carte graphique 1Mo! 16Mo ram! :D

Les voitures :

Mercedes SL600

Jaguar XJ8

Aston Martin DB7

Lamborghini Countach

Lamborghini Diablo SV

Chevrolet Corvette C5

Ferrari F355 Spider F1

Ferarri 550 Maranello

Italdesign Scighera

Lamborghini Diablo

Pursuit Chevrolet Corvette C5 (Voiture de police, non apparue en bonus)

Mercedes-benz CLK-GTR (voiture bonus)

Jaguar XJR-15 (voiture bonus)

El Nino (Bonus)

Pursuit Lamborghini Diablo SV (voiture bonus)

Pursuit El Nino (voiture bonus)

Les circuits :

-Hometown

-Redrock Ridge

-Atlántica

-Rocky Pass

-Conutry Woods

-Lost Canyons

-Acuatica

-Summit

-Empire City (circuit bonus)

Premier épisode sur lequel on peut télécharger des voitures sur internet, et les installer dans le jeu.

Images !

4-Need for Speed IV: High Stakes/Road Challenge/Conduite en Etat de Liberté (1999)

Plus qu'un NFS III Se, car apportant plus de nouveauté, NFS 4 brillera de part sa réputation (meilleur opus post Underground), et son mode online joué encore grâce à un programme libre par des centaines de joueurs, dont une bonne 50aine d'actifs. Le jeu exigera Direct X 6.1 sur PC et 32Mo de ram.

Les voitures sont celles du 3ème opus, à l'exception près de restylage et de 3 véhicules inédits du fait du changement simple de leur nom, la Mclaren F1 passant en GTR et El Nino en La Nina.

Chevrolet Camaro (modèle plus récent)

Pontiac Firebird (modèle plus récent)

BMW M5

BMW Z3

Jaguar XKR

Porsche 911 Turbo

Mercedes SLK

McLaren F1 GTR

La Niña (voiture bonus)

Bonus Camaro (voiture bonus, figure simplement une camaro avec une peinture spéciale)

Bonus Porsche (voiture bonus comme la camaro)

Pursuit M5

Pursuit Corvette

Pursuit Camaro

Pursuit 911 Turbo

Pursuit Diablo SV

Pursuit La Niña

Les circuits :

-Celtic Ruins

-Dolphin Cove

-Durham Road

-Snowy Ridge

-Kindiak Park

-Landstrasse

-Route Adonf

Images !

Nouveautés, EA incluera les sapins et arbres en 3D, ainsi que de beaux intérieurs véhicules modélisé non plus en 2 mais en 3D avec le moteur graphique du jeu.

Considéré comme le meilleur de la série NFS, cet opus proposera aux joueurs une police locale propre à chaque pays de chaque circuit, un système d'IA complètement rénové, et pour les joueurs PSX, une présentations vidéo des modèles proposés en conduite dans ce NFS (ces présentations à la manière d'un turbo sont non disponibles sur PC et ont ne sait pas pourquoi!).

5-Need for Speed V: Porsche Unleashed/Porsche 2000 (2000)

Premier volet à n'inclure qu'exclusivement des Porsche, Porsche 2000 en Europe ou Unleashed aux USA. préfigure une tournure dans les opus NFS. Fiches vidéos, voitures plus détaillés... Il sera toutefois très critiqué car jugé inverse à l'esprit NFS et dépouillé pour les puristes.

Les véhicules se conduisent de manière plus réalistes, c'est le premier NFS penchant plus vers la simulations là ou ses prédécesseurs optaient pour l'arcade et le fun parfois trop irréaliste.

-356 & B2000 de 1950 a 1962, toute la gamme, incluant les cabrios et les speedsters.

-911 de 1967 a 1999, incluant les RS, cabrios, targas, et turbos. (3.0, 3.3 y 3.6)

-911 GT1, GT2 y GT3.

-914, 928, 944 (compris les versions turbo & cabrio), Boxter (normal & S) et la 959.

-550 A Spyder.

-935/78 Coupé "Moby Dick".

Les circuits :

-Alps

-Auvergne

-Autobahn

-Corsica

-Côte d'Azur

-Montecarlo (5 circuits différents sur les côté de monte carlo/monaco, indépendants les uns des autres).

-Normandie

-Pyrénées

-Schwarzwald

-Zone Industrielle

Images!

5,5-Need for Speed: Motorcity Online (2001)

Motor City Online est un jeu de course massivement mutlijoueurs publié par EA le 10 octobre 2001. Le jeu consistait à faire l'aquisition de classic cars (americaines muscles cars), des années 30's à 70's, de les modifier légèrement puis de faire des courses contre d'autres joueurs de la toile. Le jeu à été rapidement rendu offline, dès 2003, par manque d'intérêt et de succès des joueurs. On à très peu entendu parlé de cet opus, il n'est resté que parmis les annales des NFS en ligne uniquement (le seul), n'ayant pas tout les ingrédients pour devenir un NFS à part entière. Le prétendu pic d'inscrits de 36,000 joueurs (chiffre contesté) n'à été qu'un soufflet pour camoufler la chute des connexions et de ses inscriptions et le désintérêt progressif mais rapide et réel de Motor City.

Plus d'infos (en anglais) : http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_City_Online

Image!

6-Need for Speed: Hot Pursuit 2 (2002)

Des années plus tard, EA nous suprendra avec le remake du NFS 2 original de 1997, avec un moteur graphique complètement rénové, ce qui lui offrira un réalisme sans précédent comparé aux anciens opus.

Beaucoup d'innovations et de circuits plus entrainants et variés. L'ambiance hawaïenne & méditérannéene reste marquée.

Les vues intérieures sont magnifiques et parfaitement retranscrites. Beaucoup de nouveautés aussi niveau véhicules (brillantes jusqu'au jantes, quelques dégâts apparaissent mieux déjà):

-Aston Martin Vanquish

-BMW M5

-BMW Z8

-Chevrolet Corvette C5 Z06

-Dodge Viper GTS

-Ferrari F50

-Ferrari 360 Módena Spyder

-Ford Mustang Cobra

-Ford TS-50

-HSV Coupe GTS

-Jaugar XKR

-Lamborghini Diablo VT 6.0

-Lamborghini Murciélago

-Lotus Elise

-McLaren F1 LM

-Mercedes Benz CL55

-Mercedes Benz CLK-GTR

-Opel Speedster

-Porsche 911 Turbo (993)

-Porsche Carrera GT

-Vauxhall VX220

Reste incompréhensible de mettre une 993 Turbo + une 996 Turbo, ou seul l'esthétique et le goût du joueur changera. Un petit bonus en somme.

Le jeu se révélera plus arcade dans l'âme, avec par exemple la police qui balance des barils d'explosifs de façon artistique...

Quelques contradictions dans la saga, pourquoi par exemple avoir introduit 2 véhicules similaires sous différents logos... nous pensons là aux Opel Speedster et son homologue Vauxhall VX220, ou encore aux Pontiac GTO et Vauxhall Monaro... pour toucher le public anglais ?

Les circuits : (uniquement 4...! sik)

-Alpine

-Mediterranean

-Parklands

-Tropical

Exige 128 mb de RAM, DirectX 8.1, carte graphique PCI de 16 mb.

Images !

7-Need for Speed: Undeground (2003)

...Une tournure énorme, EA redéfinit son jeu de course!

PROCHAINEMENT...

2007-11-16T23:37:16+01:00

METZ, 15 nov 2007 (AFP) - 22h45

L'épouse d'un disparu mise en examen pour assassinat 11 mois après les faits

L'épouse d'un homme de 46 ans, disparu en décembre à son retour de Madagascar, où il résidait, a été mise en examen jeudi pour assassinat après avoir avoué avoir tué son mari il y a onze mois, a annoncé le procureur de Sarreguemines (Moselle) Michel Beaulier. Un des cinq enfants du couple, une fille mineure au moment des faits, présente dans le véhicule au moment du crime, a été mise en examen pour destruction d'éléments de preuve. Les deux femmes ont été placées sous mandat de dépôt, a déclaré le procureur Beaulier. Après cinq mois d'enquête, les gendarmes de Forbach ont interpellé l'épouse, âgée de 43 ans, qui a avoué au terme de sa garde à vue avoir tué son mari, Raphaël Lomoro, 46 ans, a expliqué M. Beaulier. Venue chercher son époux, qu'elle a décrit comme violent, à l'aéroport, Mme Lomoro a admis l'avoir tué après une discussion houleuse à l'aide d'un revolver alors que l'homme dormait à l'arrière de la voiture durant le trajet vers leur domicile de Folkling (Moselle), selon le magistrat. Elle aurait ensuite caché son cadavre, "réduit au niveau d'éléments fragmentaires", dans la propriété familiale, où des fouilles seront entreprises vendredi, a-t-on appris de même source. Un des cinq enfants du couple, une fille mineure au moment des faits, présente dans le véhicule au moment du crime, a été mise en examen pour destruction d'éléments de preuve. Les quatre autres ont été laissés "dans l'ignorance de ce qu'était devenu leur père", a dit M. Beaulier. Raphaël Lomoro, 46 ans, n'avait plus donné signe de vie depuis le 15 décembre dernier, alors qu'il revenait de Madagascar, où il résidait la plupart du temps depuis 2002. "On sait qu'il a débarqué à Roissy-Charles-de-Gaulle. Depuis, il n'est pas réapparu", a indiqué M. Beaulier. La disparition de M. Lomoro, qui avait décidé de profiter de son "congé charbonnier" pour se lancer dans la culture et la récolte de la vanille dans l'océan Indien, n'avait été signalée qu'en juin par sa soeur, inquiète de ne pas avoir de ses nouvelles, a-t-il poursuivi. Sa femme, elle, "n'avait jamais manifesté d'inquiétude" et s'était au contraire comportée comme "quelqu'un plutôt assuré de ne jamais le revoir", en prélevant au besoin de l'argent sur les comptes de son mari, ce qu'elle ne faisait pas précédemment, a expliqué le procureur de Sarreguemines.

© 2007 AFP. Tous droits de reproduction et de représentation réservés. Toutes les informations reproduites dans cette rubrique (dépêches, photos, logos) sont protégées par des droits de propriété intellectuelle détenus par l'AFP. Par conséquent, aucune de ces informations ne peut être reproduite, modifiée, transmise, rediffusée, traduite, vendue, exploitée commercialement ou réutilisée de quelque manière que ce soit sans l'accord préalable écrit de l'AFP.

2007-11-16T23:30:12+01:00

2007-10-26T12:50:04+02:00

etour en piste de Michael Schumacher

Pour quelques tours seulement, à Fiorano

[26/10/2007 - 12:46]

L'Allemand Michael Schumacher a pris le volant de la Ferrari F2007 pour la première fois cette année, sur le circuit privé de la Scuderia, mercredi passé à Fiorano.
C'était la première fois depuis juin dernier que Michael Schumacher remontait au volant d'une F1. Cet été, il avait en effet pris le volant d'une F2004 lors de la célébration du 60ème anniversaire de Ferrari.

Daniel THYS
© CAPSIS International

2007-10-24T23:20:50+02:00

Les décisions du Conseil Mondial

[24/10/2007 - 23:18]

Le Conseil Mondial du Sport Automobile s'est réuni aujourd'hui à Paris afin de prendre quelques décisions quant à l'avenir de la F1.

La principale de ces décisions concerne le gel du développement des moteurs sur une période de dix ans, et ce, à partir de 2008. Chaque constructeur pourra cependant apporter quelques modifications à son moteur au bout d'une période de cinq ans, mais seulement en s'appuyant sur l'accord unanime de ses concurrents et à la condition de les prévenir deux ans à l'avance.

En dehors de ces quelques aménagements, le gel du développement des moteurs sera similaire à celui qui est déjà d'application depuis le début de l'année 2007, sauf que la modification de certains éléments périphériques au moteur seront désormais interdites alors que c'était permis avec le règlement de cette année.

Seconde décision du Conseil Mondial: la demande de la Scuderia Ferrari de fournir des moteurs à deux équipes en 2008 et 2009 a été acceptée. Les autres constructeurs présents en F1 ne peuvent fournir des moteurs qu'à une seule équipe.

Troisième décision: l'équipe Spyker a reçu l'autorisation de changer de nom. Cette équipe s'appellera désormais Force India.

On a aussi discuté à Paris de ce qu'il fallait faire des plus de 50 millions d'euros qui seront versés par McLaren à la FIA avant la fin de l'année. Cette somme sera finalement allouée au Fond de développement de la FIA dont l'objectif sera d'aider les automobiles clubs nationaux à améliorer la sécurité lors de compétitions automobiles.

Les pays ayant un grand besoin d'améliorer leurs structures seront bien sûr prioritaires.

Des représentants des constructeurs Ferrari et Mercedes ont été invités à siéger au conseil d'administration de ce Fond de développement de la FIA.

Le Conseil Mondial a en outre confirmé le calendrier 2008. Le voici:

16 mars: Australie (Melbourne)
23 mars: Malaisie (Sepang)
6 avril: Bahreïn (Sakhir)
27 avril: Espagne (Barcelone)
11 mai: Turquie (Istanbul)
25 mai: Monaco
8 juin: Canada (Montréal)
22 juin: France (Magny-Cours)
6 juillet: Grande-Bretagne (Silverstone)
20 juillet: Allemagne (Hockenheim)
3 août: Hongrie (Hungaroring)
24 août: Europe (Valence, Espagne)
7 septembre: Belgique (Spa-Francorchamps)
14 septembre: Italie (Monza)
28 septembre: Singapour (*)
12 octobre: Japon (Mont-Fuji)
19 octobre: Chine (Shanghai)
2 novembre: Brésil (São Paulo)

NB: (*) Le Grand Prix de Singapour se déroulera "de nuit", c'est-à-dire sous une lumière artificielle.

Daniel THYS
© CAPSIS International

2007-10-23T10:07:50+02:00

Récapitulatif des points accordés sur la saison par pilote et par écurie!

Classement	Pilotes	Points totaux sur saison

1	K. RAIKKONEN	110
2	L. HAMILTON	109
3	F. ALONSO	109
4	F. MASSA	94
5	N. HEIDFELD	61
6	R. KUBICA	39
7	H. KOVALAINEN	30
8	G. FISICHELLA	21
9	N. ROSBERG	20
10	D. COULTHARD	14
11	A. WURZ	13
12	M. WEBBER	10
13	J. TRULLI	8
14	S. VETTEL	6
15	J. BUTTON	6
16	R. SCHUMACHER	5
17	T. SATO	4
18	V. LIUZZI	3
19	A. SUTIL	1


Classement	Ecuries	Points totaux sur saison

1	FERRARI	204
2	BMW SAUBER	101
3	RENAULT	51
4	WILLIAMS	33
5	RED BULL	24
6	TOYOTA	13
7	TORO ROSSO	8
8	HONDA	6
9	SUPER AGURI	4
10	SPYKER FERRARI	1


Disqualifiée	MC LAREN*	0*

2007-10-22T11:40:26+02:00

Nouvelles tendances, nouveau blog!

A l'aube de 2008, L'AUTOMOBILE DE PLAISIRS s'offre un sérieux lifting. Plus tendance, plus moderne... Encore meilleur!

Bienvenue sur L'Automobile de Plaisirs 2 !

N.B : Le site est désormais optimisé pour l'affichage en 1280*1024

XS_Dea et Tania

Brève

aikkonen est champion du monde !

2007-10-07T01:04:29+02:00

2007-09-29T13:42:13+02:00

amilton arrache la pole à Alonso

Dans le brouillard...

29/09/07 11:43

Conditions difficiles aujourd'hui en qualifications

Lewis Hamilton a subtilisé la pole position du Grand Prix du Japon à Fernando Alonso en toute fin des qualifications courues samedi dans le brouillard du Mont-Fuji et qui ont vu les McLaren confisquer la première ligne, devant les Ferrari, pour la 5e fois de la saison.

Les conditions météorologiques rendaient incertaine la tenue même de ces qualifications. Un épais brouillard avait cloué au sol l'hélicoptère médical dans la matinée, forçant les commissaires de course à avorter l'ultime séance d'essais libres après seulement quatre minutes.

Mais à 15h01 (06h01 GMT), bouclant son ultime tour, Hamilton a surgi du brouillard pour passer la ligne de chronométrage avec moins d'un dixième d'avance sur Alonso qui détenait jusque là le meilleur temps devant Kimi Räikkönen (Ferrari).

"En passant la ligne, il y avait un écran géant en face et j'ai vu que j'avais décroché la pole avant même que l'équipe me le dise par radio", raconte Hamilton, ravi de cette quatrième pole. Il s'est également élancé en position de pointe en Hongrie mais seulement après la relégation d'Alonso qui avait signé le meilleur temps des qualifications.

D'accolades en démonstratives poignées de main, la quasi-totalité de l'équipe a été congratulée par le leader du Championnat qui n'a pas manqué de tomber dans les bras de son père Anthony.

Avec à ses côtés son meilleur ennemi, Hamilton -qui a encore eu au Japon des mots durs à l'égard d'Alonso- peut s'attendre à un départ plutôt chaud.

D'autant que l'Espagnol affiche une immense sérénité sans renier son agressivité au volant.

"Normalement, être du côté propre de la piste (où se trouve la pole) est un avantage, mais il est vrai que la pluie de ce samedi l'aura probablement lavée et que, peut-être, dimanche, les deux côtés seront plus similaires que d'habitude en termes d'adhérence", prévient-il. Et d'ajouter: "Je suis en première ligne et c'est le plus important".

Aussi, "la clé sera de passer en tête le premier virage", estime Hamilton.

Après la sévère passe d'armes entre les deux coéquipiers dans les premiers hectomètres du Grand Prix de Belgique quinze jours plus tôt, que se passera-t-il dimanche à l'extinction des feux?

2007-09-19T12:01:16+02:00

es Super Aguri seraient-elles trop rapides ?

Ce serait l'avis de l'équipe Honda...

Anthony Davidson

Les Super Aguri sont plus rapides que les Honda et cela fait désordre. L'équipe Super Aguri utilise en effet des châssis Honda de l'année dernière tout en se satisfaisant d'un budget squelettique...

Cette situation est très embarrassante pour Honda. Tellement embarrassante que l'équipe Honda aurait exigé que Super Aguri bride les performances de ses monoplaces lors du Grand Prix de Belgique.

C'est du moins ce que dit Speed TV en s'appuyant sur des sources "proches de l'équipe" Super Aguri.

D'après ces sources, Honda aurait donc demandé à Super Aguri de ne pas utiliser un aileron avant testé avec succès à Spa en juillet dernier. C'est donc en configuration aérodynamique "Barcelone 2007" que l'équipe Super Aguri aurait abordé le Grand Prix de Belgique.

C'est ce qui expliquerait la très terne prestation des Super Aguri à Spa. Anthony Davidson allant même jusqu'à affirmer que sa monoplace était incontrôlable.

"Notre position est celle qui était désirée depuis longtemps par notre opposition.

Ils espéraient que nous soyons à ce niveau et sportivement nous avons succombé à leur demande," déclarait le directeur sportif Graham Taylor samedi passé à Spa. Une déclaration nimbée d'un certain mystère...

Une autre rumeur veut qu'Aguri Suzuki, le patron de cette équipe qui doit aujourd'hui faire face à de gros soucis financiers, ait été obligé de vendre une grande partie de ses parts à un mystérieux homme d'affaires japonais. L'identité de ce dernier pourrait être révélée en marge du prochain Grand Prix du Japon.

Daniel THYS
© CAPSIS International

Fun...

2007-09-19T11:57:12+02:00

2007-09-17T20:31:36+02:00

Mort de l'ex-champion de rallye Colin McRae dans un accident d'hélicoptère

LONDRES (AFP) — L'ancien champion du monde de rallye britannique Colin McRae , 39 ans, est décédé dans l'accident d'un hélicoptère, samedi en Ecosse, ainsi que son fils de cinq ans, a confirmé dimanche la police.

L'ancien champion et son fils Johnny Gavin comptaient parmi les quatre occupants de l'hélicoptère tués, a indiqué la police de Strathclyde (sud-est de l'Ecosse), où a eu lieu l'accident.

Ben Porcelli, six ans, un copain du fils McRae, ainsi qu'un ami de l'ancien champion, Graeme Duncan, 37 ans, étaient également parmi les occupants, a précisé la police dans un communiqué.

"Nous croyons que le groupe était de retour d'une visite au village voisin de Quarter vers 16H05 (15H05 GMT, ndlr) quand il semble que l'hélicoptère ait eu une difficulté et se soit écrasé sur le terrain de la maison familiale des McRae", a indiqué le responsable de la police locale Tim Love.

L'agent de M. McRae, Jean-Eric Freudiger, cité par le journal Sunday Times, avait indiqué que l'ancien champion "connaissait très bien le terrain et les conditions à Jerviswood (sud-est de l'Ecosse)". "C'est un endroit qu'il survolait régulièrement", a-t-il ajouté.

Colin McRae, ancien coureur écossais de rallye, qui avait remporté le championnat du monde en 1995, possédait un brevet de pilote et se déplaçait régulièrement en hélicoptère.

Marié à Alison, Colin McRae avait un autre enfant, Hollie.

--NOS CONDOLEANCES A LA FAMILLE-- A UN GRAND PILOTE-- A UN NOM-- A DES FAN's--

2007-09-14T00:04:57+02:00

cLaren exclue du championnat constructeurs 2007

Les pilotes s'en tirent sans dommages...

13/09/07 18:14

Ron Dennis

La FIA vient de préciser officiellement le verdict du Conseil Mondial: exclusion de l'équipe McLaren de la saison 2007, mais pas de la saison 2008 comme l'annonçaient les premières indiscrétions.

L'équipe de Ron Dennis a donc désormais 0 point au compteur dans le Championnat du monde des Constructeurs. Et ce total ne s'améliorera pas d'ici la fin de la saison puisque McLaren n'a plus le droit de marquer le moindre point en 2007.

En plus d'avoir été privée d'un possible titre des constructeurs, l'équipe McLaren doit encore payer une amende de... 100 millions de dollars! Du jamais vu en F1 et dans aucun aucun sport.

Quant aux pilotes, Fernando Alonso et Lewis Hamilton, ils ne sont pas sanctionnés et pourront donc poursuivre leur duel pour le titre mondial.

NB: La FIA se réserve cependant le droit de sanctionner McLaren pour la saison 2008. Une décision sera prise plus tard, probablement en décembre 2007, après l'examen du rapport technique complet sur la voiture qu'engagera McLaren pour la saison 2008.

Daniel THYS
© CAPSIS International

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Sa dernière création, magistrale, conduit à réviser les a priori sur la traction avant. Deux chiffres pour fixer d'entrée les idées : 305 chevaux et 33 650 €. 110 € le cheval-vapeur, faites le calcul avec votre propre voiture et vous mesurerez l'exploit signé par Ford sur cette Focus RS.

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